近日，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，二手車交易量達(dá)到2010.8萬(wàn)輛，攀上新高峰。其中，新能源二手車?yán)塾?jì)交易量超過(guò)160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超40%。
此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)二手車市場(chǎng)交易規(guī)模首次突破2000萬(wàn)輛大關(guān)。2025年上半年，注冊(cè)成二手車經(jīng)銷企業(yè)的比例已經(jīng)提升了73.2%，在百?gòu)?qiáng)企業(yè)里，有96家都是二手經(jīng)銷企業(yè)。同期，經(jīng)銷商集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)中的二手車收入比例已經(jīng)較2024年提升了124%。
二手車市場(chǎng)不斷擴(kuò)容的另一面，是市場(chǎng)平均增速的放緩，和行業(yè)利潤(rùn)率的持續(xù)下滑。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊給出的數(shù)據(jù)顯示，前10年，二手車銷量的平均增速達(dá)到了10.3%，但近5年增速降至5.8%。同時(shí)，二手車平均交易價(jià)格出現(xiàn)了失調(diào)。以2025年為例，當(dāng)年二手車平均交易價(jià)格從3月份的6.67萬(wàn)元，跌到了9月份的6.16萬(wàn)元。當(dāng)前，二手車行業(yè)的平均利潤(rùn)率約為4%。
在第一財(cái)經(jīng)記者近日走訪二手車商的過(guò)程中，新能源二手車增多、汽車“以舊換新”政策被二手車商們視為銷量增長(zhǎng)的原因。但是另一方面，行業(yè)的利潤(rùn)增速相較銷量增速仍有差距。
廣州一家二手車商老板王陽(yáng)（化名）談及2026年目標(biāo)時(shí)表示：“今年我們的目標(biāo)就是繼續(xù)活下去。”這3年，王陽(yáng)的車行利潤(rùn)出現(xiàn)下降，周圍的二手車個(gè)體戶相繼轉(zhuǎn)行，而拓展二手車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商集團(tuán)越來(lái)越多。二手車的經(jīng)營(yíng)者競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)了新的趨勢(shì)。
當(dāng)二手車行業(yè)“增量薄利”碰上新能源二手車增長(zhǎng)、汽車以舊換新政策，二手車商該如何面對(duì)新生存變局。
銷量上漲、利潤(rùn)再下探
“2025年，店里賣得最多的二手車品牌還是雷克薩斯?！蓖蹶?yáng)告訴記者，自己做二手車行業(yè)已經(jīng)5年，為了維持穩(wěn)定的利潤(rùn)，王陽(yáng)的策略是專注高保值率的豪華燃油二手車，比如寶馬、雷克薩斯等。但是這幾年，王陽(yáng)店里二手車的利潤(rùn)仍然出現(xiàn)了下滑。而這樣的情況，也是很多二手車商正在面對(duì)的。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，二手車價(jià)平均交易均價(jià)為6.41萬(wàn)元，較2024年減少了0.14萬(wàn)元。二手車行業(yè)平均利潤(rùn)僅約為4%。
王陽(yáng)舉例說(shuō)明：一輛10萬(wàn)元級(jí)別的轎車，5年前利潤(rùn)空間大約是1.5萬(wàn)元左右，現(xiàn)在的利潤(rùn)空間約為1萬(wàn)元左右，相差了5000元。在他看來(lái)，利潤(rùn)下降的原因包括新車價(jià)格波動(dòng)、信息透明化和競(jìng)爭(zhēng)加劇。
具體來(lái)看，其一，目前二手車交易更為透明，消費(fèi)者能夠通過(guò)直播或者網(wǎng)站平臺(tái)了解和對(duì)比二手車信息。其二，新車二手車的價(jià)格與新車價(jià)格密切相關(guān)。最近3年，新車出現(xiàn)換代降價(jià)或者增配不增價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)策略，讓二手車商收車、賣車的價(jià)格也出現(xiàn)了明顯波動(dòng)。
以雷克薩斯為例，近期，2025款雷克薩斯ES200臻享版的終端裸車一口價(jià)已經(jīng)降至19.99萬(wàn)元。廣州一雷克薩斯門(mén)店銷售告訴記者，雷克薩斯ES200系列全款價(jià)格可達(dá)21萬(wàn)元以內(nèi)，分期付款價(jià)格可達(dá)20萬(wàn)元以內(nèi)。1月初，寶馬31款車型官宣降價(jià)，部分車型最高降幅超過(guò)了30萬(wàn)元。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，汽車行業(yè)降價(jià)車型超過(guò)170款，乘用車均價(jià)17萬(wàn)元，較2024年的均價(jià)下降1.4萬(wàn)元。其中，燃油車乘用車均價(jià)為18.2萬(wàn)元，較2024年下降了0.6萬(wàn)元；新能源乘用車均價(jià)為16.1萬(wàn)元，較2024年下降了近2萬(wàn)元，創(chuàng)下近3年新低。
除了個(gè)體二手車商，經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車?yán)麧?rùn)也大多維持在4%～5%左右。永達(dá)汽車2025年半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司二手車交易量同比下降了13.6%，二手車毛利率為5.21%；中升汽車2025年半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，公司二手車交易量約為11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.6%，但單輛車收入同比下降33.4%。
中升控股表示，汽車以舊換新政策有效提振了新車市場(chǎng)銷量，但是卻沖擊了二手車市場(chǎng)成交價(jià)格?！拔覀兌周囓囋粗?，大部分是車主以舊換新淘汰的舊車。地方政府大力推行消費(fèi)者換購(gòu)補(bǔ)貼，導(dǎo)致我們收購(gòu)了大量長(zhǎng)車齡舊車，直接拉低了單車收入。2025上半年，我們成交的二手車中，近80%的車齡在6年或以上，較2024年同期上漲了近10個(gè)百分點(diǎn)?！?/p>
同時(shí)，中升控股認(rèn)為，新車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步擠壓了二手車盈利空間。因此，該公司上半年二手車業(yè)務(wù)中，單車綜合利潤(rùn)被壓縮至不足3000元，二手車業(yè)務(wù)板塊綜合利潤(rùn)約3億元，同比下降60.2%。
從行業(yè)來(lái)看，無(wú)論是個(gè)體二手車商，還是經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)，都需要找尋新的轉(zhuǎn)型方向，比如新能源汽車、二手車出口等。
新能源二手車成新抓手
隨著新能源汽車滲透率不斷提升，二手車商收購(gòu)、售出的新能源二手車數(shù)量也與日俱增。乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)給出的數(shù)據(jù)顯示，新能源二手車滲透率從2022年底的3.6%，上升到2025年12月的12%，相對(duì)于新能源車保有量的占比，二手新能源車的交易占比基本是同步增長(zhǎng)。
從新能源二手車交易價(jià)格來(lái)看，3～5萬(wàn)元的新能源二手車交易占比從2024年4季度的13.6%，提升到2025年4季度的17.2%；5～8萬(wàn)元的新能源二手車型交易占比從2024年4季度的10.9%，提升到2025年4季度的13.3%。但是，3萬(wàn)元及以下的新能源二手車交易占比則從2024年4季度的37.4%，明顯下降至2025年4季度的29.3%。
王陽(yáng)的二手車同行劉剛告訴記者，相比燃油車，二手新能源車的利潤(rùn)空間存在更大不確定性?！盎旧?，使用1年左右的新能源車，保值率大概在70%。使用3年左右的新能源車保值率更低，極少有50%的保值率?！?/p>
具體來(lái)看市場(chǎng)，不同品牌的新能源二手車保值率相差懸殊。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)與精真估聯(lián)合發(fā)布的中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告，2025年12月，3年車齡的純電動(dòng)車型保值率中，Model 3、Model Y占據(jù)前兩席位，保值率超過(guò)51%；而宋PLUS、元PLUS、蔚來(lái)ET7等車型的保值率僅在44%～46%之間。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2025年的新能源二手車專項(xiàng)調(diào)研顯示，新能源車三年平均保值率僅43%，遠(yuǎn)低于燃油車的62%。另?yè)?jù)2025瓜子二手車年度趨勢(shì)報(bào)告，新能源車型的折損節(jié)奏更為集中，在使用兩年左右時(shí)，價(jià)格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，在三年后將進(jìn)入相對(duì)平緩的階段。
根據(jù)目前的行業(yè)情況，新能源汽車仍然是各大二手車商的新增長(zhǎng)抓手。永達(dá)汽車表示，將加速布局新能源新渠道二手車賽道。中升汽車也開(kāi)啟了新能源二手車線上選車的新模式。
中國(guó)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，二手車整體市場(chǎng)增長(zhǎng)近3%，但是新能源二手車月交易量同比增長(zhǎng)幅度基本在50%左右。這對(duì)下一步二手車發(fā)展會(huì)是一個(gè)新的機(jī)遇。崔東樹(shù)則認(rèn)為，雖然報(bào)廢更新政策的力度暫時(shí)放緩，但是中國(guó)二手車發(fā)展?jié)摿薮?，汽車?jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)和汽車報(bào)廢更新蓬勃發(fā)展，二手車正處于快速崛起階段。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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